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罗响:锣响挂车为什么要做中置轴轿运车?

  作为专用汽车行业杀出的一匹“黑马”,锣响挂车这几年发展速度有目共睹。从上届展会两款轻量化的半挂车的惊艳亮相,到本届车展三款重磅产品的强势出击。两年的时间很短,但锣响挂车从生产到装配实现了翻天覆地的变化。在刚刚结束的中国专用汽车产业发展国际论坛上,锣响挂车的创新也得到了中国汽车工业协会专用车分会理事长、中集车辆(集团)总经理李贵平先生的赞赏。专注于打造一款耐用结实、省时省力的半挂车,虽然道理大家都懂,但是真正把产品的质量和创新落实到实处的企业却并不多见,锣响却做到了。

罗响:锣响挂车为什么要做中置轴轿运车?

  锣响挂车现有的产品并不丰富,主打产品主要以仓栅、栏板、平板自卸半挂为主,今年才增加了骨架车。但是出乎所有人意外的是,一向在产品布局上比较谨慎的锣响挂车却在本届展会上,推出了一款中置轴轿运车。面对迥异的客户群体,全新的市场,锣响挂车为什么会进入轿运车领域?他们在轿运车领域有何布局?展会期间,《专用汽车》杂志记者就上述问题独家采访了锣响挂车董事长罗响。

  《专用汽车》:在我的印象中,锣响挂车在产品布局上比较谨慎,稳扎稳打,目前大家对中置轴轿运车的研发还处于起步阶段,锣响挂车为什么会进入这个领域?

  罗响:我们选择这个车型,主要是有几方面的考虑。首先这是新法规GB1589实施后推出的全新车型,主要取决于各公司的研发实力,大家都在同一个起点,大部分企业都才刚刚开始接触,比较公平。目前中置轴轿运车在欧美是个相当成熟的车型,国内大家还在吸收消化阶段;其次,轿运车产品是个比较耐用的产品,不像仓栅、栏板、平板自卸使用寿命比较短,同时所装载的轿车属于贵重物品,因此用户对轿运车的品质也尤为看重,因此这款产品也符合锣响的定位;再者,轿运车的生产属于模块化的生产,目前我们在模块化生产上已经积累了丰富的经验,从下料、组装、涂装等业已成熟,这款产品从生产难度上而言,对我们有优势。

罗响:锣响挂车为什么要做中置轴轿运车?

  《专用汽车》:从我们前期的调研来看,中置轴轿运车在终端市场的销量并不好,签单多真正落地少,中置轴轿运车市场仍有很大的发展空间,对此,您怎么看待?

  罗响:我感觉中置轴轿运车以后是轿运车运输的主力车型,毕竟现在治超力度也在加严,所以说以后尽管整体量不大,但是置换量却很客观。目前销量没有业内预期的那么好,但是我自己感觉符合我的预期判断,终端用户不到最后阶段不可能大面积使用这种新车型。毕竟投资大、比现有的装载量少太多,谁用谁少赚钱,所以现阶段中置轴轿运车的优势不是很明显。目前,中置轴轿运车也是我们的储备产品,我们仍然在持续的试验,完善产品。

  《专用汽车》:目前,展出的这款产品仍然是锣响第一台中置轴挂车,后期会在哪些地方做改进?

  罗响:明年下半年我们会推出我们的改进车型,我们会不断丰富我们的型号来适应客户的选择。同时我们要投入大量的试验,提高中置轴轿运车的安全指数。目前国内轿运车仍处在吸收国外技术的阶段,但是欧美的道路情况并不与中国市场完全相同,所以我们会根据我们的运行情况,改进和完善自己的产品。

  《专用汽车》:目前中置轴轿运车存在两个方面的问题,一是装载效率慢,二是车辆运行安全仍存在质疑,您怎么看待这个问题?

  罗响:我们也考虑这个问题,现在国内的车型还是起步阶段,下一步肯定会有新的技术出现。比如我们目前也在考虑在中置轴轿运车上一键装卸系统,目前是全手动油缸位置,我们会有控制系统,我第一次使用后,我调到什么位置装置,我们会有电子控制系统会自动存储,然后我卸车是什么样的位置,也会同步记录。今后装卸车系统会自动调整位置。我们也论证了很长一段时间,应该很容易实现,如果不出意外的话,一年后我们应该能在锣响的中置轴挂车上看到。

罗响:锣响挂车为什么要做中置轴轿运车?

  罗响:中置轴的话,我感觉明年三四月应该会有起色。现在的阻力还是政策执行的问题,中置轴轿运车客户只能优先考虑自己的利益,现在我们国家分步实施,每一步淘汰多少,国家有计划,国家也考虑到了运力紧张的问题,明年三四月份会有一些相应的动作,优先换车。当然,我们也是抢在这个市场爆发期前,做好产品的优化和结构的升级。

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